Volvo Trucks tagad piedāvā dzinēju, kas ir pielāgots stingriem Euro{0}} vides standartiem. Slāpekļa oksīdu emisijas ir samazinājušās par 77 procentiem, un cieto daļiņu emisijas ir samazinājušās uz pusi. Vispirms jāatzīmē Volvo D13 460 ZS dzinējs, kas šodien darbina vairāk nekā vienu trešdaļu no visiem Volvo kravas automobiļiem.
"Volvo FH iegūst jaunu 460 ZS Euro 6 dzinēju, kas optimizēts ātrai, degvielu taupošai pārvadāšanai pa labiem ceļiem, un pirmās kravas automašīnas ar jauno dzinēju būs pieejamas no 2013. gada pavasara.saka Mats Franzén, Volvo Trucks dzinēju stratēģijas un plānošanas vadītājs.
Klientu pieprasījums pēc Euro{0}} kravas automašīnām joprojām ir pieticīgā līmenī. Kopš 2012. gada februāra transportlīdzekļus ir iespējams sertificēt pēc jaunajiem noteikumiem, taču paies vēl 17 mēneši, līdz prasības kļūs obligātas visiem jaunajiem kravas automobiļiem. Stingrie emisiju standarti ietver progresīvus dzinēju risinājumus, tostarp daudzus jaunus komponentus, kas savukārt nozīmē augstākas izmaksas klientiem. Tomēr šīs palielinātās izmaksas var daļēji kompensēt ar dažādiem finansiāliem stimuliem un stimulu paketēm, galvenokārt reģionālajā satiksmē un tālsatiksmes operācijās Eiropā.
"Pašlaik ir grūti noteikt, cik liels būs pieprasījums, taču, piedāvājot mūsu populārāko dzinēju Euro{0}} konfigurācijā, mēs apmierinām lielas daļas mūsu klientu vajadzības. Pārējā eiro{{ 1}} dzinēju klāsts tiks laists klajā krietni pirms prasību stāšanās spēkā 2014. gada 1. janvārī.skaidro Matss Franzēns.
Izmēģināta un pārbaudīta tehnoloģija
Volvo D13 for Euro-6 pamatā ir Volvo pārbaudītais Euro{2}} dzinējs. Tāpat kā šī iekārta, arī jaunais dzinējs ir sešcilindru rindas dzinējs ar inžektoriem un katalītisko izplūdes gāzu apstrādi (SCR). Lai izpildītu jaunās izmešu prasības, tiek izmantota arī izplūdes gāzu recirkulācija (EGR), kā arī dīzeļa daļiņu filtrs (DPF) - sistēmas, kuras Volvo Trucks jau vairākus gadus izmanto ASV un Japānā. Salīdzinot ar Euro-5, slāpekļa oksīdu emisijas ir samazinātas par 77 procentiem, un cieto daļiņu emisija ir samazināta uz pusi līdz 0,01 g/kWh.
Koncentrējieties uz degvielas ekonomiju un uzticamību
SCR sistēma, kas izplūdes gāzēs esošos slāpekļa oksīdus pārvērš nekaitīgā slāpeklī un ūdens tvaikos, ir integrēta ar daļiņu filtru kompaktā vienībā, kas aizņem minimāli iespējamo vietu. Daļiņu filtrs, kas uztver un sadedzina izplūdes gāzēs esošās mikroskopiskās daļiņas, darbības laikā tiek automātiski reģenerēts. EGR galvenokārt izmanto, lai paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru, ja dzinējs nav pietiekami karsts, lai uzsildītu izplūdes gāzes, kurām jāsasniedz vismaz 250 grādi C, lai SCR sistēma darbotos optimāli. Atšķirībā no parastajām EGR sistēmām, kas atdzesē recirkulētās izplūdes gāzes, lai pazeminātu dzinēja temperatūru un tādējādi samazinātu slāpekļa oksīda emisijas, Volvo Euro-6 dzinēja EGR sistēma ir praktiski neaktīva, braucot pa šoseju, tāpēc tā neietekmē degvielas patēriņu šādu braucienu laikā. operācijas.
